马斯克发起降价总攻:特斯拉受伤,让对手流血-凯发app下载

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来源:techweb中国新闻报道作者:牧晓发布时间:2023-04-21 12:27

在销量与利润之间,曾当过不止一次世界首富的马斯克,毫不犹豫地选择了前者。

2023年一季度,特斯拉发起的价格战卓有成效:在全球交付了422875辆汽车,创历史新高,超出华尔街的预期;总营收同比增长24%至233.29亿美元。

代价当然也有:净利润同比下降24%至25.13亿美元,汽车业务毛利率跌至21.1%,同比下滑11.8个百分点。

残酷的商业世界没有既要又要还要,马斯克的目标很明确:在短期内牺牲利润,积极争取市场份额。即便毛利率和利润双降,特斯拉也要继续降价追求销量,今年交付目标为200万辆。

早在2017年,马斯克就断言:“当特斯拉能通过改进来降低成本,而其他公司需要牺牲利润来跟进时,竞争或许就不存在了。”

如今,以价格为核心的竞争正进入最激烈的阶段。

达尔文主义的核心是:物竞天择,适者生存。

马斯克踩下电门

让特斯拉的车更廉价,是一场马斯克坚持了17年的拉力赛。进入2023年,马斯克为这场拉力赛踩下了冲刺的电门。

早在2006年发布的《特斯拉的秘密宏图》中,马斯克就表达了用昂贵车型赚来的钱制造更廉价车型的意图。从2008年售价近10万美元的首款跑车,到2019年推出的5万美元左右的model y,再到预计售价2.5万美元的平价车型,特斯拉一步步从“云端”走向大众。

今年以来,“价格屠夫”特斯拉以前所未有的降价幅度亮出利刃。

1月初,特斯拉调低中国市场model 3/y的售价,降幅2万~4.8万元,将这两款主力车型的售价打到历史最低位。随后一周,战火蔓延至日韩、北美、欧洲等市场。过去两个月,特斯拉先后3次在美国市场下调了售价,涵盖全部在售车型;在德国、以色列等国家和地区,特斯拉也下调了部分车型的售价。

海通证券认为,特斯拉以降价提升市场销量,宣告着2023年电动汽车产业正式进入激烈竞争,全球车企到了面对巨大压力正面竞相角逐之时。投行piper sandler的分析师alex potter则认为,特斯拉正处于“战争状态”,并会保持激进的定价策略。

面对特斯拉发起的价格战争,中国造车新势力和传统车企不得不卷入其中,通过直降、变相降价或推出低价减配车型的策略应对。

备受期待的平价新车型,或将成为特斯拉更重磅的“杀伤性武器”。

马斯克在2020年9月的特斯拉年度股东大会amp;电池日上,第一次给出了平价车型的问世时间:“从现在开始的3年内,我们可以生产出非常具有竞争力的2.5万美元汽车。”风险投资机构loup ventures的分析师预计,特斯拉的平价车型要到2024年才会推出。

平价车型的出现,将使特斯拉在美国新能源汽车市场一家独大的地位愈发稳固。富国银行预计,如果能将新车价格降至每辆3万美元,特斯拉美国新能源汽车市场的份额有望扩大至95%。

特斯拉股东gary black表示,特斯拉侧翼产品与model y降价2000美元有很大的区别。前者提高了可负担性,并将潜在市场规模扩大到大众,而后者只是降价。

在更小更廉价车型的背后,隐藏着马斯克更大的企图。

宏图计划第三篇章的完整文件显示,特斯拉小型汽车目标销量为4200万辆,是目前的主力车型model 3/y销量目标的两倍。

价格战背后

在以价换量这条跑道上酝酿17年的马斯克,在2023年动作生猛地发起冲刺,并不令人意外。

一方面,曾一车难求的特斯拉,在去年出现了“卖不动”的迹象。自2022年q2开始,特斯拉的季度产量始终大于季度交付量。

虽然马斯克从未承认特斯拉面临需求问题,但在2022年底的一次推特空间讨论中,他表示2023年到来的经济衰退,将影响汽车消费的需求。

面对供过于求的窘境和宏观环境的恶化,降价无疑是提振销量最直接的方式。

另一方面,随着新能源汽车渗透率提升,在制造规模扩大、上游原材料价格下降等因素推动下,新能源车价格下行已是大势所趋。

据高工智能汽车研究院数据,2022年中国市场新能源车型交付均价降至17.56万元,首次低于同期燃油车的交付均价(17.59万元)。

更何况,特斯拉一直以来的高毛利,得益于其从供应链源头到销售终端的成本把控。

今年3月初的特斯拉投资者日上,特斯拉cfo zach kirkhorn表示,到2022年,model 3每辆车的成本已降低30%,而销售、一般和管理费用比传统汽车制造商低60%~70%。马斯克多次强调,特斯拉下一代汽车平台的成本只有第二代平台的一半。

这意味着特斯拉在价格战中有更多底气和腾挪的空间。

去年10月特斯拉在中国市场进行降价后,特斯拉公司副总裁陶琳表示,“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律。”

中国新闻报道

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