手握20多万预算,选英仕派e:phev还是汉dm-凯发app下载

来源:易车网中国新闻报道作者:安远发布时间:2023-12-13 11:08   

国内新能源车型,普及到什么程度了?

乘联会的数据是:11月份渗透率达到39.4%;消费者的直观感受是:20多万就能买一款相当不错的新能源b级车。

全新一代英仕派e:phev就是其中比较有代表性的车型,如果你手握20多万的预算,想要买一款新能源b级车,那么,英仕派插混版或许值得你关注一下!

1、两种动力全覆盖?

全新一代英仕派在动力系统上有一个特征,它同时提供了1.5t燃油版和e:phev两种动力模式,带给用户更加多样化的选择。

不过中国汽车市场已经进入新能源时代,因此搭载了第四代i-mmd混动系统的英仕派插混版得到了更多用户的关注。

英仕派本身就是国内b级车市场的代表性车型,有不少的老用户喜欢它的1.5t发动机带来的平稳动力输出和良好的操控性能;但如果你想拥抱一下新能源时代,那么英仕派插混版才是值得关注的。

目前国内做得比较成功的插混车型,是比亚迪汉dm-i,那么这款车的插混系统,与英仕派插混版相比如何呢?

2、谁更懂插混?

本田汽车是混动系统的先驱,2012年第一代i-mmd系统发布,随后的10年时间里经历了四次迭代;比亚迪的超级混动dm-i系统也有比较强的吸引力,那么谁才是真正的“懂哥”呢?

英仕派插混版所搭载的第四代i-mmd混动系统,与前三代产品不同的是,它首次引入了2.0l阿特金森循环缸内直喷发动机,热效率达到41%,发动机最大功率109kw,电机最大功率为135kw,同时还实现了小型化和轻量化。

我们知道,日系厂商比较喜欢自吸发动机,这种喜好从燃油车时代延续到了新能源时代。英仕派插混版采用2.0l自吸发动机,可能考虑到自身在这方面经验丰富,同时仔细发动机在平顺性、稳定性方面也更好一些。

跟大多数国产车型一样,比亚迪也比较喜欢涡轮增压发动机,汉dm-i搭载的1.5t发动机据说实现了43%的热效率,最大功率为102kw。从市场表现来看,这款发动机还是得到了用户认可的。

从技术原理上来说,第四代i-mmd系统与比亚迪超级混动dm-i比较接近,它们都能够提供ev、混合动力和发动机直驱三种模式。

其中ev模式适合怠速、起步和中低速工况,我们知道,燃油车在这些工况下噪音较大、油耗较高、反应较慢,而ev模式就很好地解决了这个问题。

混合动力模式下,如果用户需要加速,系统会用发动机驱动发电用电机,还能够根据电池的电量,在ev与混动模式之间切换,始终让发动机在最佳效率区间内发电;至于发动机直驱模式,则比较适合高速、高架等工况。

我们日常用车的环境是非常复杂的,假设用户驾驶一辆英仕派插混版,在城市内行驶一段里程,他可能会遇到红绿灯怠速、起步、堵车时低速跟车、限速路段下的低速巡航、为了赶时间而超车、城市高架桥行驶、爬坡、下坡等各种工况,英仕派插混版可以很顺畅地切换不同的工作模式。本田的技术底蕴,让它在应对各种路况时更加从容。

比亚迪汉dm-i混动系统的工作原理与英仕派插混版比较接近,但需要注意的是,这样的工作模式比较复杂,对发动机和电动机的技术要求都比较高,本田的这套系统技术积累比较深厚,已经进化到第四代,比亚迪也经历了长时间的市场检验,二者都能hold得住复杂的插混系统。

3、英仕派插混版居然“反向虚标”?

事实上,不同新能源动力系统之间的竞争,在技术原理上都是“明牌”的,关键是谁的优化做得更好,谁更接近于“理论值”。

比亚迪汉dm-i的销量的确不错,不过也有消费者反应存在实测油耗比官方公布值稍高,这其实也是很多新能源车型的通病,但英仕派插混版却是反其道而行之。

在前段时间的南疆实测中,英仕派插混版在满油满电、气温3摄氏度的复杂路况下,实测综合续航里程达到1235.6km,而官方wltc综合续航为963km,超过官标28.3%;纯电续航实测114.1km,官方wltc纯电续航标定为82km,实测成绩超过了官标的39%;馈电油耗实测为百公里3.2l,比官标降低了34.4%。

相比之下,比亚迪汉dm-i的官标馈电油耗为百公里5.1l,实车数据为5.5l,稍微高了一些,但0.4l的差值其实并不明显,两款车都属于表现比较优秀的那一批。

除此之外,两款车在底盘上也有一定的车别。英仕派插混版与汉dm-i均采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架,这在同价位车型中属于比较常见的。

但英仕派插混版同时还提供了ads可调式避震系统,驾驶人可以自动调整避震器的软硬度,这种系统一般只用在豪华车型上,这也可以看出英仕派插混版的诚意。

底盘调校方面,英仕派插混版在25.88万元的顶配车型上提供了悬架软硬调节功能,汉dm-i也只在顶配车型上提供,但售价达28.98万元。与此同时,英仕派插混版全系标配可变转向比功能,汉dm-i则全系缺席。

这样的区别证明,两款车的侧重点是不太一样的,汉dm-i的平均售价要低一些,因此侧重于其它方面的配置;而英仕派插混版更加强调操控性能和舒适度,选择哪一款车,就要看用户的个人喜好了。

4、仅仅只有这些吗?

在很多人的印象中,本田等厂商擅长的是发动机、变速箱、底盘三大件,但这并不意味着它在智能化等方面落后,这一点从英仕派插混版上就能看得出来。

英仕派插混版搭载honda sensing 360驾驶辅助系统,全车搭载5个毫米波雷达,车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警系统、并线辅助、车道保持等功能均为全系标配。

汉dm-i在驾驶辅助方面也有不错的表现,在一些常用功能上与英仕派插混版差别不大,它只在顶配车型上提供了疲劳驾驶提醒这样的功能,但却把主动刹车、车道偏离预警之类的功能下方到了18.98万元的入门车型上。这也从侧面看出,两款车在定位方面是有一些区别的。

除此之外,英仕派插混版还有着4979mm的车长以及2830mm的轴距,在后排乘坐空间和后备厢空间方面表现不错,加入电机之后,它的车内空间并没有受到影响。

结束语:

中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段,不过东风本田这样的合资厂商才刚刚开始发力,它们可以发挥在底盘、发动机等方面的传统优势,同时也能跟上智能化潮流。英仕派插混版作为本田混动家族的代表性车型,应该能够给汉dm-i这样的车型带来一定的压力。对于这种良性竞争,消费者是喜闻乐见的。

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