试驾宝骏云朵灵犀版,15万内的高阶智驾到底怎么样?-凯发app下载

来源:易车网中国新闻报道作者:沐瑶发布时间:2023-12-13 23:17   

宝骏云朵,宝骏旗下大五座纯电家用车。

从五菱宏光 miniev 到五菱缤果,五菱向来擅长造小车。五菱造小车的功力,在宝骏云朵上得到了充分的体现:饱满的外观设计、越级的舱内空间、稳定的操纵感受以及新加入的智驾功能。

云朵在宝骏官方眼中,是一款主打大空间、舒适度,兼具操控的紧凑级车型,锚定的消费潜客是年轻家庭,起售价为 9.58 万元。

尽管相比于五菱其他车型,宝骏品牌下的车型定价要相对高些,但宝骏官方对于云朵的产品力充满信心,频频称赞云朵是「史诗级」作品。

看了太多上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘对云朵的赞美,我们不自觉地好奇起了云朵座舱空间、动力及操控、智驾的实际感受。

恰好,办公室来了辆云朵,我们便跟着云朵去兜了兜风。

一、外观:前卫的造型

新车上市前,我们就注意到了云朵,不为别的,就为它独特的外观。

车如其名,单从外观上,便能感受到与名字的契合度。

先说尺寸,云朵长宽高分别为 4295/1850/1652mm,轴距为 2700mm,是一款标准的紧凑级两厢车,与主要竞争对手比亚迪海豚相比,有一定优势,在紧凑级 suv 中表现较好,车身比例和结构让它更像是一款小型 mpv。

我们拿到的是烟云青外观色,此外云朵还有云雾蓝、天际白、云霞金、深孔黑、云海白、暮云紫等 6 种颜色可选。

云朵的前脸设计采用了以「天空美学」为命名的设计风格,宝骏称这是其全新风格。要说云朵的外观特点,必然避不开它的前脸造型,或许是前脸的设计过于前卫,消费者褒贬不一,有人觉得饱满可爱,也有人觉得其造型前卫。

云朵前脸为双层渐进式设计,以贯穿一体式日行灯为界,将前脸分为两部分,上方为较为平稳的前舱盖,西方则是相对陡峭,分体式大灯组则是宝骏家族常用的设计手法。贯穿式灯带线条较为犀利,平衡了整车的柔和感。

车身线条也契合「云朵」这一名字,整体圆润饱满,无论是隐藏式门把手、充电口、尾灯边缘线条等,宝骏都做了柔和处理,就连其摩天轮造型的五幅轮毂,线条也较为圆润。可以说,云朵在造型上是从头到尾的饱满。

尽管紧凑级车型向来被看做是瞄准女性用户市场的车型,但从宝骏云朵的外观上,或许是和我们拿到的烟云青车色与车身近似 mpv 的比例有关,我们认为从实车的外观来看,云朵更偏向于是一款中性化的家用车。

二、内饰:超越 a 级车的空间

进入车内,我们的第一感受是云朵座椅的舒适度。

云朵的座椅椅如其名,拱形的小「云朵」一片片匀称地分布其中,据宝骏官方介绍,这款座椅共有 36 片「云朵」,造型凹凸有致。

云朵座椅的发泡和面料都较为柔软,随着重力下压时,能够较好地适应人或物的重量进行压缩,契合人体的姿态,回弹效果较好。

不过柔软的材质相对的或许是支撑感,同时座椅靠背的舒适度反馈不及座垫,默认的座椅倾角下,经过两个小时的乘坐之后,难免会有一定的劳累,并且,相比于用户,试驾的用车时间相对较短,尚不清楚座椅的回弹寿命如何。

或许是考虑到了长时间乘坐的舒适性与个人坐姿习惯的不同,云朵后排被称作「沙发床」的大三座座椅能够支持最大 135° 的角度调节,方便后排乘客休息缓解疲惫感。

如果说座椅的舒适度是我们对宝骏云朵座舱的第一感受,那么空间便是第二感受。

云朵虽然是 a 级车的尺寸,但却拥有 b 级车的座舱空间。云朵的得房率为 67.81%,乘员舱纵深长度为 2287mm,前后排座椅间距为 935mm,官方称,这一数据是同级别中最大的。

按照我们的驾驶时的座椅位置习惯,在驾驶状态中,身高 168cm 的后排乘客落座后,拥有较为宽裕的腿部空间,至少二郎腿是能轻松翘起来的。

后备箱的容量也相当可观,云朵拥有三层储物空间,通过调节可移动隔板,后备箱的储物空间可从最为日常的382l,最多扩容至 606l,放置 10 个 20 寸的行李箱,并且全平台放倒后,最大容积可达 1707l。

此外,云朵的扶手箱采用上下双层置物设计,拥有三杯托、卷帘式储物盒、无线充电底座、后储物盒,后排座椅中央还配有双杯托,官方称共有 18 处储物空间,尽量为每个小物品找到「安身之处」。

迎合时下的大屏潮流,云朵配备了 8.8 英寸的仪表盘和 15.6 英寸的悬浮液晶中控屏,车机较为流畅,能够进行语音交互、自定义桌面、主副驾区别识别等功能。

我们拿到的云朵,内饰配备的是绿宝石配色,整体色调以绿白相间为主,车内门把手、音响、扶手箱等部分区域,则是偏金色设计。

云朵的座椅、内饰设计等方面提升了内饰高级感,能够给人留下较好的第一印象,但其所使用的材料质量较轻,使得内饰有轻微的塑料感。

与此同时,虽然车内提供了较多且较大的储物空间,但门板扶手上,扶手与门板的距离近,门板上侧还有一个凸起的结构,位置并不宽敞,并且,尽管与扶手融为一体的车内门把手一侧为开放式,空间问题得到缓解,但这一部分长饰条有一定厚度,或容易使驾驶员在操作方向盘时磕碰。

三、驾驶:以城市代步为主

我们拿到的车型是 460max 版,搭载的电机峰值功率为 100kw,峰值扭矩 200n·m,最高车速为 150km/h,显然是以城市代步为方向。

起售价 9.58 万元的 a 级车,想要拥有优越的驾控感受确实不太可能。云朵的起步动力相对充沛,但 10 万级车型 家用车的定位,使得云朵在中后段加速较弱,整体的驾驶调性温和。

同样,云朵的刹车脚感也较为绵长,正常操作下刹车平稳度能够得到保障。

在底盘方面,云朵采用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式悬架,底盘调教偏软,在经过减速带、坑洼路面时,路感较为明显,车辆整体给人的驾驶感受较轻,但其悬架的入弯支撑性较好,在经过需要连续转弯的道路时候,未有明显的侧倾感。

由于我们并未进行深度试驾,因此并未能测评云朵的续航表现。

而在智驾方面,当时速超过 30km/h 开启智驾模式后,能够定速巡航、调节跟车距离、手动拔杆换道等,并能识别红绿灯。

在智驾模式下进行拔杆换道时,云朵的换道方案较为保守,当与前后车距离相对较近时,不会选择换道,但换道时车辆的操作较为平稳,不会出现突然换道影响车内体验的操作。此外,较为可惜的是,尽管能够识别红绿灯,但不能根据红绿灯进行启停,需要人为介入起步或停车。

对此,官方解释是:目前该系统尚处于学习阶段,将通过后续 ota 不断完善相关功能。

相较于开放路况,新车的泊车功能显然更为实用。云朵拥有自动泊车功能,将车开到合适位置,选择想要泊入的车尾,云朵便能自行泊入。

面对大部分泊车场景,云朵或许都有能力自行泊入,但当面对停车位左右两侧有以装饰为主要作用的树时,车机就会显示其路线上有障碍物,要求驾驶员接管。

尽管云朵在一些方面无法做到跨级媲美,但作为一款 10 万元级的小车,云朵的大空间、智驾能力、乘坐舒适度等方面,都有较大的优势。

四、结尾

从我们的感受来看,云朵这样一款 10 万元级别的城市代步车,还是属于较为优秀的选手。它的座舱空间的舒适度与操纵的平稳性或能打动一批用户。

就算是这样的产品力,云朵还是未能在战况激烈的 a 级车市场快速崛起,周钘月初在微博上透露,该车的销量未达预期,不过随着灵悉版本的推出,该版本的销量已超 50%,非智驾版本上,走量的也是续航较长且拥有辅助驾驶能力的 460max 顶配。

对于用户而言,价格更低的 360km 版本固然便宜,但在顶配版本上的超值体验更是他们所需求。

随着灵悉版的铺开与口碑的提升,云朵的销量或许能够得到稳定的上升。

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