极速193km/h,满电亏电一个样?本田“混”得确实不错-凯发app下载

来源:易车网中国新闻报道作者:余梓阳发布时间:2023-10-07 00:54   

2023年上半年,国内新能源汽车销量374.7万辆,同比增长44.1%。在厂商新能源汽车销量top 10排行榜中,自主品牌占据了其中9位,这足以说明自主品牌在新能源时代已经占领了主导地位。

这个一边倒的景象,就如同20年前的乘用车市场一样,彼时合资品牌在国内拥有了绝对的优势,正处于摸索阶段的自主品牌更多是市场中的绿叶。

但是,难道我们现如今只看销量占比,就能断定合资品牌在新能源时代中已经没有存在的价值了吗?

其实不然。

比方说我前不久所试驾的广汽本田皓影e:phev,就是在新能源市场中实力被低估的选手。

你如果问我本田车最大优势是什么,我的答案一定会是操控,这是本田长久以来都闻名于世界的品牌特色,即便是像皓影这种以家用为主的suv,其操控表现也一定不会差。

作为一名驾驶爱好者,我对于驾驶坐姿的要求颇高。这个看似很简单的要求,但其实很考验工程师的设计功底。

简单来讲,皓影e:phev做到了当驾驶员身体自然贴合于座椅时,方向盘近乎垂直于驾驶员,驾驶员双手可以自然搭在方向盘的三九点上。左脚休息踏板和右脚油门踏板位置基本持平,驾驶员的双腿可以自然舒展。

这还不止,皓影e:phev的转向手感比较自然,车头指向性清晰且有一定的沟通感,驾驶员可以根据车头的反馈判转向角度状态。而且很重要的一点是,尽管皓影e:phev车长超过4.7米、轴距超过2.7米,但其转弯半径仅有5.5米,灵活度在绝大部分a级suv之上。

要知道一些售价在30万元以上的自主品牌新能源车型,虽然乘坐舒适性尚可,功能配置也丰富,但其主驾驶座的人机工程学考虑不够周全,很多时候方向盘与驾驶员的距离过大,驾驶员的身躯需要往前凑才能方便以操控方向盘,这会导致驾驶员很难找得到一个各方面都协调的驾驶坐姿。

哪怕并不是所有人都具备这样的感知能力,也不会所有人都对驾驶坐姿如此敏感,但你如果是一名驾驶爱好者,我相信你一定难以接受一台连驾驶坐姿都设计不好的车,就更别说转向手感、精准度和沟通感了。

在过去,很多插混车型都是“满电一条龙,亏电一条虫”,在电量充足的情况下动力体验生龙活虎,但当电池电量消耗得七七八八时,动力体验便会出现大幅度下降,从一条叱诧风云的龙变成一条毫无杀伤力的虫。

而得益于本田黑科技升压技术,皓影e:phev在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍。据广汽本田官方数据,皓影e:phev在满电和亏电状态下,0-60km/h加速时间只差0.14s。

在试驾场地的实际体验下,满电和亏电状态下在0-60km/h时的差距确实是微乎其微,亏电加速并不会觉得明显乏力。

相比于第三代i-mmd混动系统,第四代i-mmd插混系统不但搭载了更大容量的电池包,nedc纯电续航里程达到了91km,而且电动机最大功率提升至135kw,峰值扭矩达到335n·m,最高转速为14500rpm,将电驱范围扩大了30%。

在“两挡变速”结构的加持下,皓影e:phev不但可以在低速工况下介入驱动,输出更为强劲的动力,而且极速也可以去到193km/h。

全系标配的ads全时自适应减震系统,对于颠簸路面的化解很柔和,经过抛跳路面时没有出现多余的晃动,过弯和紧急变道时能够提供不错的支撑,车身姿态可以控制在一个比较从容的区间范围内,而且车身也不像一般a 级suv那样笨重。

在ev模式下,哪怕是行驶在路况相对一般的水泥路面上,皓影e:phev对于风噪和路噪都抑制得很好,车厢内的静谧性保持得不错,其nvh表现可谓是达到了30万级别suv车型的平均水平。

与此同时,皓影e:phev的乘坐空间也具有较大优势,当主驾驶座调至本人的合适坐姿后,后排仍有3拳腿部空间和1拳以上的头部空间。加上座椅倾斜角度很大,很契合国人喜欢“躺着”坐车的喜好,加上座椅坐垫填充物也比较软,使得总体乘坐舒适性很好,一家五口出行也毫无压力。

如此可见,皓影e:phev的优势就在于大多同级别车型都欠缺的操控能力,以及称得上是上乘之作的乘坐舒适性,在国内新能源市场中当然有存在的价值。

写在最后

对于我这种驾驶爱好者来说,一台售价不菲的家用车如果做到了好开和舒服,就已经可以拿到高分了。智能化配置固然重要,但智能化并不是我选车的第一需求,也不是评价一台车是否有价值的主要标准,只能是锦上添花的东西而已。

其实选什么类型的车,如同选择甜粽还是咸粽,甜豆腐脑还是咸豆腐脑,甜和咸在本质上没有高低之分,只是口味上的不同,所以选甜口还是咸口因人而异,选什么车也因人而异。

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